Seyahat

Ucuz uçuşlar bitti mi?

Uluslararası bir uçak bileti fiyatının seçilen varış noktasında birkaç otel gecesine eşdeğer olduğu eski bir pazar olarak Mayıs ayında geldiler. Ulusal pazarda, Asturias'tan Madrid'e ALSA otobüsleri ile seyahat etmek yaklaşık 5000 pta harcamak anlamına geliyordu. (30 Euro) yaklaşık altı saatlik bir seyahatte, Iberia veya Spanair ile yaparken bir saatten daha az bir sürede başkentte uçarken 25.000 pta ile uçtu. (150 Euro) cebinizde daha az. Ve pratik olarak bir ve diğer havayollarının ücretleri arasında fark yoktu.

Iberia, Air France, Allitalia veya Aer Lingus gibi bayrak şirketleri tarafından tekelleştirilen uluslararası uçuşların fiyatlarından bahsetmiyorum.

Şimdi, düşük maliyet sayesinde, sabahın ilk uçağında Madrid'e uçmak, Eylül ayının sonunda bir Pazartesi günü Easy Jet ile yaklaşık 24 avro ve Iberia ile yaklaşık 174 avro veya Spanair ile 91 avroya mal oluyor (ancak uçuyorsak öğlen).

Vini, vidi, vinci… geldiler, piyasayı gördüler ve hükmediyorlardı; geleneksel şirketler tarafından bile kabul edilmeyen, şaşırtıcı bir şekilde, onları pek sevmiyorlardı. Birkaç hafta önce, British Airways başkanı düşük maliyetli uçuşların fizibilite konusundaki tartışmalarını cümle ile başlattı: Ucuz uçuşların "patlaması" sona erdi.

Tartışmasız bir durumun ortasında, Hükümet hariç, ekonomik kriz, siyah altın zaten neredeyse 140 dolarlık fiyatlara ulaştı ve bu, neredeyse% 30'luk bir uçuşun maliyetinden sorumlu olan yakıt.

Bu nedenle, havayolu şirketlerinin yöneticileri onları görüyor ve harcamalarını kısmalarını ve gelirlerini artırmalarını, daha önce ücretsiz olan ek ve ücretli hizmetleri yapmalarını, yenilerini teklif etmelerini, ödeme için de kullanmalarını veya gidenleri kısıtlamalarını istiyor Bir bilet alımı ile eşleştirilmiş. Bu savaşta, her Avrupa başkentinde ücretsiz müşteri hizmeti telefonuna veya ofisine sahip olmayan havayolları kazanır. Ve çok para hakkında konuşuyoruz.

Çalışan ücretleri, havaalanı yönetim giderleri, bilgisayar sistemlerinin bakımı, sigorta poliçeleri vb. Gibi değişkenler arasında uçuş sayısı bölünebilir. Ancak bir uçuşun en açık, en doğrudan gideri, motorları tarafından tüketilen yakıtın litresidir.

Böylece, örneğin, Ryanair'in filosunun yüz yirmi Boeing 737-800'ü (düşük maliyetli operatör ve mükemmellik) her biri saatte 2526 kilogram yakıt tüketiyor. Dublin’den Madrid’e yapılan bir uçuş yaklaşık iki buçuk saat sürdüğü için, 189 yolcuyu daha az rahatça taşımak için 6315 kilogram yakıt yakıldı. Havacılık yakıtının fiyatı arabanızın benzininin fiyatı ile aynı olmasa da, her biri 50 ila 120 avro ödeyerek (rezervasyon yaptıkları avansa ve uçuş tarihlerine bağlı olarak) İşletmeye ilk giren, bagajlarınızı kontrol ettiğiniz için ödeme yaptığınız için, şirketin 15 kilonun üzerinde olduğu için sahip olduğu ilgiyi anlatabilir, çünkü sizi Stansted'ten İngiliz başkentinin merkezine götüren otobüs biletini satın alırsınız, vb vb

Ucuz uçuşların ortadan kalktığını sanmıyorum, ancak şirketler, kendilerini gerçekten ilgilendiren “iş” veya “ilk” müşterilere gitmeyi seçecekler (zaten sundukları hizmetlerin kalitesini ve seviyesini arttırıyorlar) İktisat dersinde düşük fiyatta biletlerin küçük bir yüzdesine, yüksek fiyatta başka bir küçük yüzdesine ve diğer uçak operatörlerininkine benzer bir fiyatta biletlerin çoğunluğuna sahip olacaklar. Sekiz ay öncesinden seyahatlerinin tarihini bilen ve Salı'dan Perşembe'ye uçmayı düşünmeyenler için, gerçek “pazarlık” daha az ve bulması daha zor olsa da, çok fazla bir fark olmayacak.

Ve belki de, British Airways'in başkanlığını geçen yıl, harp şirketinin geçen yılki 481 milyon avroluk net karı. Ve bu para Aer Lingus, Iberia veya Lufthansa ile uçmayan 51 milyon yolcunun cebinden çıktı.

Tabii ki, British Airways ile de.

Fotoğraf Treehugger